La Fondation VINCI Autoroutes publie les résultats du 11e Baromètre de la conduite responsable.

Perplexes quant à la pertinence des règles, Français et Européens n’hésitent pas à s’en affranchir…

79% des conducteurs français reconnaissent ne pas toujours respecter les règles du Code de la route (75% des conducteurs européens). Les récalcitrants français réguliers (25% ; 21%) sont plus souvent des hommes (28% contre 22% des femmes), des jeunes (36% des moins de 35 ans, contre 28% des 35-64 ans et 11% des 65 ans et plus) et des habitants des zones rurales (28%).

De même, les Français reconnaissent prendre certaines libertés vis-à-vis des règles sanitaires – mais dans une moindre mesure par rapport au Code de la route : 68 % (soit 11 points de moins ; 70% des Européens, soit 5 points de moins) avouent des écarts vis-à-vis des consignes (gestes barrière, confinement, couvre-feu…). D’ailleurs, 32% des Français disent ne jamais faire d’écarts avec les règles sanitaires (30% des Européens) contre 21% s’agissant du Code de la route (soit 11 points de moins ; 25%, soit 5 points de moins). Parmi les récalcitrants réguliers (25% ; 31%) on retrouve aussi plus souvent des jeunes (39% des moins de 35 ans, contre 26% des 35-64 ans et 10% des 65 ans et plus) et des habitants des grandes villes (32%).

La première raison avancée pour expliquer le non-respect de la règle par ceux qui s’accordent des écarts est la même, qu’il s’agisse des consignes sanitaires ou du Code de la route : selon eux, les règles ne seraient pas toujours adaptées à la situation ou cohérentes (60% l’affirment à propos du Code de la route contre 48% concernant les règles sanitaires ; 52% vs. 45% chez les Européens). Le sentiment que certaines règles seraient uniquement destinées à délivrer des sanctions est nettement plus répandu en ce qui concerne le Code de la route (28% ; 29%) que les consignes sanitaires (12% ; 15%). A l’inverse, l’argument d’une vigilance particulière, qui autoriserait à s’affranchir des règles, est bien plus invoqué en ce qui concerne la prudence sanitaire (40% des Français ; 42%) que la prudence sur la route (23% ; 22%).

Quant au respect des règles, il semble avant tout motivé par la finalité de celles-ci, à savoir prévenir les risques - accident ou contamination -, la crainte de la sanction étant, dans tous les cas, la motivation la moins forte. Par ailleurs, le souci d’autrui est nettement plus prégnant dans le domaine sanitaire (51% l’invoquent ; 45%) que sur la route (34% ; 33%), a fortiori lorsqu’il s’agit de son entourage proche (29% vs. 19% en France ; 23% vs. 11% en Europe). Sur la route, c’est la préoccupation de sa propre sécurité qui prime (33% vs. 28% ; 26% vs. 27%). Une spécificité française : la confiance dans la pertinence de la règle ne motive que faiblement son respect (20% pour le Code la route, 10 points de moins que la moyenne européenne vs. 10% pour les règles sanitaires, 7 points de moins que la moyenne européenne). De même, la peur de la sanction intervient peu dans le respect de la règle (13% pour le Code de la route vs. 11% pour les règles sanitaires ; 11% dans les deux situations pour les Européens).

Plus lucides quant à leur comportement, les Français sont nettement plus nombreux que la moyenne des Européens à admettre comme probable une part de responsabilité s’il leur arrivait un accident (52% vs. 34% des Européens) ou s’ils étaient contaminés (49% vs. 40%).

... particulièrement au volant

Et pourtant, malgré cette plus forte conscience de leur responsabilité, les conducteurs français sont particulièrement nombreux à ne pas respecter les règles de base du Code de la route :

• 91% des conducteurs français dépassent de quelques km/h la limitation de vitesse (88% des conducteurs européens) ;
• 65% passent alors que le feu est orange ou qu’il vient de passer au rouge (62%) ;
• 57% oublient de mettre leur clignotant pour doubler ou changer de direction (51%, -2)

Malgré une légère baisse, les conducteurs restent très conscients des dangers de l’inattention : 43% des Français (-3 points ; 54% des Européens) l’identifient parmi les principales causes d’accidents mortels sur les routes en général et 33% (-3 ; 40%) sur les autoroutes. Ils sont d’ailleurs 1 sur 10 en France (11% en Europe) à avoir déjà eu, ou failli avoir, un accident à cause de l’utilisation du téléphone au volant.

Pourtant, ils sont de plus en plus nombreux à adopter des comportements dangereux liés aux distracteurs lorsqu’ils sont au volant :

• 74% des conducteurs français admettent détourner le regard de la route plus de 2 secondes (76% des conducteurs européens, -2) ;
• 54% déclarent téléphoner avec un système de conversation Bluetooth avec haut-parleur intégré (+6 points en un an et +14 en 5 ans ; 53%, + 3 en un an et +10 en 5 ans) - une pratique tout aussi dangereuse en termes d’inattention que les autres modes de conversation téléphonique ;
• 44% paramètrent leur GPS pendant qu’ils conduisent (+3 en un an et +8 en 5 ans ; 43%, +6 en 5 ans) ;
• 27% envoient et/ou lisent des SMS ou des mails (22%) ;
• 27% signalent aux autres conducteurs des événements via une application (+3 en un an et +12 en 5 ans ; 21%, +2 en un an et +6 en 5 ans) ;
• 17% téléphonent avec une oreillette, un casque ou des écouteurs (32%) ;
• 17% téléphonent sans kit mains libres (23%) ;
• 5% regardent même des films ou des vidéos sur smartphone ou tablette (7%).

Un certain nombre de conducteurs ont cependant conscience que la voiture influe négativement sur leur comportement. Ainsi, 16% des conducteurs français (-4 points ; 12% des conducteurs eurpéens, -4) admettent ne plus être vraiment la même personne lorsqu’ils sont au volant et s’estiment plus nerveux, impulsifs ou agressifs que dans la vie quotidienne. Pour 15% d’entre eux (-2 ; 18%), la protection créée par l’habitacle de la voiture les amène à se sentir comme « dans une bulle » et à faire moins attention aux autres. Plus d’1 Français sur 10 (12% ; et 13% des Européens) va même jusqu’à penser que sur la route, « c’est chacun pour soi ».

L’agressivité au volant et les incivilités marquent un léger recul par rapport à 2020 mais demeurent très élevées : 65% des conducteurs reconnaissent qu’il leur arrive d’injurier un autre conducteur (-5 points ; 52% des conducteurs européens, -3), 53% (-3 ; 47%, -4) de klaxonner de façon intempestive, 33% (30%, -3) de coller délibérément le véhicule d’un conducteur qui les énerve, 26% (30%, -4) de doubler à droite sur l’autoroute. Cette inflexion mérite cependant d’être relativisée, tant en France qu’en Europe, puisque 19% des conducteurs (20% des Européens) n’hésitent pas à descendre de leur véhicule pour s’expliquer et que la part de ceux qui déclarent qu’il leur arrive d’avoir peur du comportement agressif d’un autre conducteur demeure aussi à son plus haut niveau (88% ; 84%).

Les Français apprécient cependant les petits gestes de civilité. Ainsi, lorsqu’ils sont en voiture et qu’un conducteur les laisse passer en faisant un signe de politesse, ils considèrent en moyenne que le niveau de bien-être que ce petit geste leur procure est de 8,3/10 (8,2/10 pour les Européens). De même, quand ils laissent passer une voiture et que son conducteur leur fait un signe pour les remercier, le niveau de bien-être est de 8,2/10 en moyenne (8,3/10). Enfin, quand une personne s’excuse pour son erreur de conduite, en faisant un signe de la main, ils évaluent leur sentiment de bien-être à 7,8/10 (idem)

Les conducteurs français sont toujours nombreux à déclarer que la somnolence a été à l’origine d’un accident ou d’un incident dans lequel ils ont été impliqués :

• 15% ont déjà eu, ou failli avoir, un accident en raison d’un assoupissement (12% des condcuteurs européens) ;
• 32% (-2) ont déjà eu l’impression de s’être assoupis durant quelques secondes au volant (24%, -3) ;
• 25% (-3) % ont déjà empiété sur la bande d’arrêt d’urgence ou sur le bas-côté de la route à cause d’un moment d’inattention ou d’assoupissement (15%, -3).

Cependant, les conducteurs français sont encore 22% (-6) à considérer que l’on peut conduire en état de fatigue (24% des conducteurs européens, -4) et 39% (-8) le font effectivement, même s’ils se sentent très fatigués, parce qu’ils y sont contraints (35%, -9).

Pour les longs trajets, certaines pratiques, qui peuvent être à l’origine de somnolence au volant, régressent légèrement mais restent encore trop répandues :

• 81% (-2 en un an) des conducteurs français se couchent plus tard ou se lèvent plus tôt que d’habitude avant un long trajet (78% des conducteurs européens, -4) ;
• 67% finissent leurs préparatifs tard dans la soirée avant le départ (74%, -3) ;
• 65% (-3) partent de nuit (62%, -5).

Parallèlement quelques bons réflexes, pourtant très efficaces pour prévenir la somnolence, sont en recul :

• 80% (-2) des conducteurs français programment leurs horaires de départ en fonction des heures pendant lesquelles ils se savent moins fatigués (83% des conducteurs européens, -2) ;
• 74% (-6) décalent le moment de leur départ lorsqu’ils sont fatigués (74%, -3) ;
• 71% (-4) changent de conducteur au cours du trajet (68%, -3) ;
• 58% (-5) s’arrêtent au cours du trajet pour faire une sieste (52%, -7) - pratique la plus efficace pour prévenir le risque d’endormissement au volant.