La Fondation VINCI Autoroutes publie son 12e Baromètre de la conduite responsable

Les conducteurs sont globalement conscients des dangers de l’inattention : 44 % des Français (+1 ; 51 % des Européens , -3) l’identifient parmi les principales causes d’accidents mortels sur les routes en général et 35 % sur les autoroutes en particulier (+2 ; 40 %).

Ils sont d’ailleurs 12 % à avoir déjà eu, ou failli avoir, un accident à cause de l’utilisation du téléphone au volant (12 %).

 

Pour autant, les conducteurs français sont de plus en plus nombreux à s’autoriser des comportements qui altèrent leur attention au volant :

• 84 % admettent qu’il leur arrive de quitter la route du regard pendant plus de 2 secondes (82 %), soit l’équivalent, à 130 km/h, d’au minimum 72 mètres parcourus « à l’aveugle » ;
   
• 67 % reconnaissent des absences ou des épisodes de vagabondage de l’esprit (« mind wandering ») lorsqu’ils conduisent, soit 14 points de plus que la moyenne européenne (53 %) ;
   
• 61 % déclarent téléphoner au volant (dont 42 % régulièrement) +7 vs 2018 (66 % -dont 42 % régulièrement-, +5 vs 2018) :
  • 55 % avec un système de conversation Bluetooth avec haut-parleur intégré (+1 et +11 vs 2018 ; 55 %, +2 et +10 vs 2018) - une pratique tout aussi dangereuse en termes d’impact sur l’attention que les autres modes de conversation téléphonique
  • 18 % avec une oreillette, un casque ou des écouteurs (+1 ; 32 %)
  • 20 % avec le smartphone tenu en main (+3 ; 25 %, +2) ;
     
• 48 % paramètrent leur GPS en conduisant (+4 en 1 an et +6 vs 2018 ; 46 %, +3 et +10 vs 2018) ;
   
• 31 % envoient et/ou lisent des SMS ou des mails (+4 en 1 an et +5 vs 2018 ; 25 %, +3 et +1 vs 2018) dont 54 % des moins de 35 ans (44 %) ;
   
• 28 % signalent aux autres conducteurs des événements via une application (+1 et +7 vs 2018 ; 22 %, +1 et +6 vs 2018) ;
   
• 11 % participent à des réunions de travail en distanciel (15 %) dont 16% des actifs (21 %), une proportion qui s’élève même à 25% parmi les CSP+ (29 %) ;
   
• 8 % regardent même des films ou des vidéos sur smartphone ou tablette (+3 ; 9 %, +2) dont 22 % des moins de 35 ans (20 %).
  
  Au total, 74 % des Français utilisent leur smartphone au volant, tous usages confondus dont GPS (75 %).

Alors que depuis 2014 la somnolence était identifiée par les conducteurs français comme la principale cause d’accidents mortels sur autoroute (conformément à la réalité de l’accidentologie6), pour la deuxième année consécutive, ils la placent en 2e position (40 %, +2) derrière le facteur vitesse (44 %, +5). Les Français demeurent néanmoins toujours nettement plus conscients de ce risque que leurs homologues européens, qui la placent seulement en 4e position (20 %) – « une exception française » qui mérite d’être soulignée.

 

Les conducteurs français sont d’ailleurs nombreux à déclarer que la somnolence a été à l’origine d’un accident ou d’un incident dans lequel ils ont été impliqués :

• 16 % ont déjà eu, ou failli avoir, un accident en raison d’un assoupissement (+7 vs 2018 ; 14 % des Européens, +5 vs 2018) ;
• 28 % ont déjà empiété sur la bande d’arrêt d’urgence ou sur le bas-côté de la route à cause d’un moment d’inattention ou d’assoupissement (+3 ; 19 % ; +4) ;
• 32 % ont déjà eu l’impression de s’être assoupis durant quelques secondes au volant (26 % ; +2).

Pourtant, 40 % des conducteurs français pensent qu’ils conduisent aussi bien ou mieux lorsqu’ils sont fatigués (+2 ; 39 %), 26 % considèrent que l’on peut conduire en état de fatigue (+4 ; 28 %, +4) et 46 % continuent à conduire alors qu’ils se sentent très fatigués parce qu’ils y sont contraints (+7 ; 42 %, +7). 

 

Pour les longs trajets, certaines pratiques à l’origine de la somnolence au volant restent encore très répandues :

• 82 % des conducteurs français se couchent plus tard ou se lèvent plus tôt que d’habitude avant un long trajet (+1 ; 81 % des Européens, +3) ;
• 68 % finissent leurs préparatifs tard dans la soirée avant le départ (76 %, +2) ;
• 68 % partent de nuit (+3 ; 66 %, +4).

La part des conducteurs qui ne font pas une pause après 2 heures de conduite est en augmentation : 53 %, soit plus d’un conducteur sur 2, (+3 ; 63 %, +7) et le temps moyen de conduite avant de s’arrêter s’élève également : 2h55 (+ 5 min ; 3h14, + 12 min).

 

Parallèlement, quelques autres bons réflexes très efficaces pour prévenir la somnolence sont heureusement en augmentation : 

• 82 % des conducteurs français programment leurs horaires de départ en fonction des heures pendant lesquelles ils se savent moins fatigués (+2 ; 83 % des conducteurs européens) ;
• 77 % décalent le moment de leur départ lorsqu’ils sont fatigués (+3 ; 76 %, +2) ;
• 73 % changent de conducteur au cours du trajet (+2 ; 68 %) quand cela est possible ;
• 65 % s’arrêtent au cours du trajet pour faire une sieste (+7 ; 58 %, +6) - pratique la plus efficace pour prévenir le risque d’endormissement au volant. À noter une particularité qui se confirme année après année : ce sont les conducteurs belges qui ont le mieux intégré le principe de la sieste dans la gestion de leur long trajet (76 % d’entre eux la pratiquent soit 18 points de plus que la moyenne européenne).

En légère baisse en 2021, l’autoévaluation complaisante des conducteurs a retrouvé son niveau très élevé des années antérieures… de même que les incivilités.

 

Les conducteurs sont convaincus d’être exemplaires au volant :

• 97 % des Français citent au moins un adjectif positif pour décrire leur propre attitude sur la route (97 % des Européens) : ils se considèrent, en grande majorité, comme vigilants (74 %, -3 ; 74 %, -2) et calmes (54%, +5 ; 58 %), et sont même nombreux à se juger courtois (29% ; 30 %, +2).

 

Tout juste certains concèdent-ils être stressés (14%, +1 ; 10 %, +2). Mais ils ne se voient quasiment jamais agressifs (3 %, -1 ; 3 %, -1 %), dangereux (2 %, +2 ; 1 %) ou irresponsables (1 % ; 1 %).

 

Mais qui sont donc les mauvais conducteurs ? À l’évidence, et unanimement, autrui. En effet, 86% des conducteurs citent au moins un adjectif négatif pour décrire le comportement des autres (+3 ; 79 %) qui sont vus comme irresponsables (43 %, -4 ; 41 %, -5), dangereux (40 % ; +3 ; 27 %, +1), agressifs (34 % ; +8 ; 28 %, +1) et stressés (32 % ; +3 ; 35 %, +3). 

 

Cette appréciation sévère s’accompagne d’un fort sentiment d’insécurité au volant, puisque 88 % ont déjà eu peur du comportement agressif d’autres conducteurs (84 %).

Un certain nombre de conducteurs reconnaissent par ailleurs que la voiture influe négativement sur leur comportement. Ainsi, 21 % des conducteurs français (+5 ; 17 %, +5) admettent ne plus être vraiment la même personne lorsqu’ils sont au volant et s’estiment plus nerveux, impulsifs ou agressifs que dans la vie quotidienne.

Pour 20 % d’entre eux, la protection créée par l’habitacle de la voiture les amène à se sentir « comme dans une bulle » et à faire moins attention aux autres (+5 ; 23 %, +5). Plus d’1 conducteur sur 10 (13 % ; 16 %, +3) va même jusqu’à penser que sur la route, « c’est chacun pour soi ».

 

De fait, malgré leurs dénégations, les conducteurs sont bien une majorité à faire preuve d’agressivité au volant :

• 65 % reconnaissent injurier les autres conducteurs (52 %) ;
• 55 % klaxonnent de façon intempestive les conducteurs qui les énervent (+2 ; 50 %, +3) ;
• 34 % collent délibérément les véhicules des conducteurs qui les énervent (+1 ; 31 %, +1) ;
• 27 % doublent à droite sur l’autoroute (+1 ; 31 %, +1) ;
• 20 % descendent de leur véhicule pour s’expliquer avec un autre conducteur (+1 ; 22 %, +2), un chiffre qui progresse systématiquement depuis 2015 (+8 depuis 2015 ; +7 depuis 2015).

 

 

 

• 89 % des conducteurs français dépassent de quelques kilomètres/heure la limitation de vitesse (-2 ; 86 % des Européens, -2) ;
• 57 % oublient de mettre leur clignotant pour doubler ou changer de direction (53 %, +2) ;
• 14 % admettent conduire en étant au-dessus de la limite d’alcool autorisée sans pour autant en ressentir les effets (+2 ; 9 %, +1) ;
• 12 % oublient d’attacher leur ceinture (+1 ; 22 %, +3) ;
• 12 % déclarent prendre le volant en ayant consommé des médicaments susceptibles d’altérer leur vigilance (+1 ; 9 %, +2) ;
• 5 % prennent la route en ayant fumé du cannabis ou consommé des drogues (+2 ; 4 %, +1) dont 12 % des moins de 35 ans (9 %).

 

En 2022, 20 % des conducteurs français, soit 1 sur 5, ont déjà conduit un véhicule électrique (19 % des Européens). Parmi eux, 6 % en possèdent un (5 %).

 

Des comportements plus responsables grâce à l’électrique ?

Les propriétaires de véhicule électrique rapportent majoritairement un impact positif du passage à l’électrique sur leur comportement de conducteur :

• 64 % utilisent davantage le frein moteur et freinent de manière plus progressive (51 %) ;
• 60 % sont plus attentifs aux autres usagers de la route, notamment aux piétons et cyclistes (47 %) ;
• 60 % adoptent une conduite plus économe et plus souple (48 %) ;
• 47 % font davantage de pauses –le temps de recharger la voiture– (35 %).

 

De nouveaux réflexes à adopter lors de la prise en main du véhicule :

La conduite d’un véhicule électrique peut nécessiter un apprentissage spécifique. D’ailleurs, 69 % des propriétaires ont eu le sentiment de conduire un véhicule très différent d’un véhicule thermique lors de la prise en main de leur véhicule électrique (63 %). 81% ont regardé fréquemment le niveau de charge de leur véhicule par crainte qu’il ne baisse trop rapidement (64 %) et 71 % ont été déstabilisés par l’absence de bruit signalant leur arrivée aux autres usagers comme les piétons ou les cyclistes (57 %).