Partage de la route : Méconnaissance, inconscience ou toute puissance… Les prises de risques envers les autres et envers soi-même sont légion.

La voiture est le premier mode de déplacement en France[1] et en Europe. Pour leurs trajets quotidiens, les Français sont également adeptes des modes actifs mais dans une moindre mesure que les Européens. Les Français sont 57 % (-5 points vs. 2023) à se déplacer régulièrement à pied, soit 9 points de moins que la moyenne des Européens (66 %). Ce sont les Espagnols qui marchent le plus (77 %) et les Belges le moins (53 %). Les Français sont en avant-dernière position (57 %). 

En région, c’est enIle-de-France que l’on marche le plus (74 %) et en Bourgogne-Franche-Comté le moins (47 %).

En ce qui concerne le vélo, les Français sont 11 % (-2 points vs. 2023) à en utiliser un régulièrement, soit 10 points de moins que la moyenne des Européens (21 %). Les hommes sont un peu plus nombreux que les femmes à circuler à vélo, régulièrement (12 % vs. 10 % ; 23 % vs. 19 %) comme lors d’un usage ponctuel (40 % vs. 36 % ; 39 % vs. 36 %). 
Dans les agglomérations de 200 000 habitants et plus, la pratique régulière du vélo peut varier sensiblement : de Strasbourg et Bordeaux (22 %) à Nice (10 %) et Marseille (7 %).

Sans surprise, ce sont les Néerlandais qui utilisent le plus régulièrement le vélo (58 %), largement devant 
les Belges (26 %), les Allemands, les Polonais, et les Suédois (24 %). Les Français se placent en 8e position (sur 11 pays européens sondés), juste devant les Grecs (10 %), les Britanniques et les Espagnols (7 %).

Les Français sont aussi 4 % à utiliser régulièrement un deux-roues motorisé (6 %) et 2 % une trottinette ou un hoverboard (3 %). 

[1] Évolution du mode de déplacement des ménages - Commissariat général au développement durable - 2023

La diversité des modes de déplacement (voiture, deux-roues motorisé, vélo, engin de déplacement personnel motorisé (EDPM), marche à pied) et l’évolution de leur part respective dans un espace public contraint, rend la cohabitation entre les différents usagers complexe et souvent conflictuelle.

Quel que soit le mode de déplacement, la cohabitation avec les autres usagers est source d’anxiété et de tensions. 
Une très large majorité d’entre eux (95 % ; 92 %) redoute les comportements à risque des autres. C’est le cas pour : 

• 97 % des cyclistes (89 %),
• 95 % des automobilistes (91 %),
• 92 % des conducteurs de deux-roues motorisés (87 %).

Les piétons sont également très affectés par les prises de risques des autres usagers. Ainsi, ils sont 93 % à avoir peur qu’un automobiliste ne s’arrête pas pour les laisser passer alors qu’ils sont engagés sur un passage protégé (89 %), et 80 % (+4 points depuis 4 ans) déclarent avoir été frôlés sur un trottoir par un vélo, une trottinette ou un hoverboard (63 %).

La peur de l’agressivité des conducteurs motorisés est aussi très largement répandue : elle concerne 89 % des conducteurs de deux-roues motorisés (81 %), 88 % des automobilistes (83 %) et 87 % des cyclistes (+6 points en 4 ans ; 80 %).

Le sentiment de sécurité à vélo, qui est un facteur important pour le développement de sa pratique, varie significativement selon les pays. Alors qu’en moyenne, en Europe, 80 % des cyclistes se sentent en sécurité lorsqu’ils se déplacent régulièrement à vélo, cette proportion passe de 93 % pour les Néerlandais à 59 % pour 
les Français (soit 34 points de différence !). Ces derniers sont d’ailleurs ceux qui se sentent le moins en sécurité parmi les citoyens des 11 pays observés[1].

Dans les agglomérations de 200 000 habitants et plus, les cyclistes réguliers se sentent plus en sécurité (68 % soit 9 points de plus que la moyenne française ; 90 % à Strasbourg mais 25 % à Marseille-Aix-en-Provence).

[1] En 2023, la mortalité cycliste a baissé de 13 % par rapport à 2022 en milieu urbain —pour une augmentation de la pratique de 6 %—et de 7 % hors agglomération pour une stagnation de la pratique en milieu rural. Entre 2019 et 2023, le nombre de cyclistes tués est cependant en augmentation de 18 %. - ONISR - La sécurité routière en France – Bilan de l’accidentalité 2023

Un certain nombre de règles du code de la route qui doivent participer à un partage de la route équilibré, ne sont pas connues par l’ensemble des usagers et peuvent créer des tensions lorsqu’elles ne sont pas comprises et appliquées par tous. C’est particulièrement vrai pour les règles concernant la circulation des cyclistes. 

Ainsi : 

• Les sas vélo : sont exclusivement réservés aux cyclistes pour leur permettre de se positionner en amont des véhicules dans un carrefour à feux, afin de mieux voir et être vus. Cependant, 67 % des conducteurs de deux-roues motorisés (64 %) et 33 % des automobilistes (47 % à Paris et 27 % à Marseille – Aix-en-Provence ; 24 %) admettent s'y arrêter.

   

• Les cédez-le-passage cyclistes aux feux tricolores (panneaux M12) : positionnés en dessous d’un feu tricolore, ils autorisent les cyclistes à aller dans la ou les directions indiquées par les flèches, sans s’arrêter au feu rouge, mais en cédant le passage aux piétons et aux usagers de la voie sécante. Trop souvent méconnue, leur application par les cyclistes peut être assimilée par les autres usagers comme une infraction et une prise de risque. Sans présence de ces panneaux, les cyclistes ne sont pas autorisés à passer au feu rouge. Cela étant, 44 % des cyclistes réguliers reconnaissent passer dans les situations où cela ne leur est pas autorisé par la signalisation (+6 points en 2 ans ; 37 %). Dans les agglomérations de plus de 200 000 habitants, cette pratique est nettement plus fréquente (57 % soit +13 points).

• Les trottoirs : sont des espaces qui sont réservés aux piétons (seuls les enfants de moins de 8 ans à vélo et les trottinettes sans moteur peuvent y rouler) et pourtant les conducteurs de deux-roues motorisés et les cyclistes ont une forte tendance à se les approprier pour s’y garer (81 % des conducteurs de deux-roues motorisés ; 66 %) ou pour y circuler (62 % des cyclistes réguliers ; 72 % et 44 % des conducteurs de deux-roues motorisés ; 46 %). Dans les agglomérations de plus de 200 000 habitants, 72 % des cyclistes réguliers circulent sur les trottoirs soit plus 10 points par rapport à la moyenne française (83 % à Toulouse et 61 % à Nantes et Tours). Cette occupation abusive de l’espace constitue un danger pour les piétons qui sont d’ailleurs 80 % à déclarer avoir déjà été frôlés par un vélo, une trottinette ou un hoverboard lorsqu’ils marchaient sur un trottoir (63 %). 

   

• Les places de stationnement ou voies réservées : souvent perçus par les conducteurs comme des pratiques anodines, le stationnement sur des voies de circulation ou l’occupation d’espaces réservés à des usagers spécifiques, entravent la mobilité et mettent en risque des usagers vulnérables. Ainsi 25 % des automobilistes avouent se garer en double file (29 %), 13 % admettent emprunter les voies de bus (19 %), 
  11 % reconnaissent utiliser des emplacements réservés aux personnes en situation de handicap (12 %) et 
  11 % occupent des places dédiées aux véhicules électriques (13 %).

• Les pistes cyclables : avec les bandes cyclables, elles sont réservées aux vélos et aux engins de déplacement personnel motorisés (EDPM) mais elles font l’objet d’un usage abusif par les conducteurs. 57 % des deux-roues motorisés reconnaissent les emprunter (71 % dans les agglomérations de plus de 200 000 habitants ; 50 %) et 12 % des automobilistes admettent les utiliser pour s’arrêter ou stationner (16 % dans les agglomérations de plus de 200 000 habitants ; 15 %).

Autre signe de négligence vis-à-vis des cyclistes, 36 % des automobilistes avouent ouvrir leur portière sans vérifier leur présence à proximité (34 %).

• Le non-respect d’un feu rouge, ou du « petit bonhomme » rouge pour les piétons : il peut être fatal pour soi-même et pour les autres usagers de la route - en 2023, en agglomération, les piétons ont été tués principalement sur ou à moins de 50 mètres d’un passage protégé[1] -. Pourtant, cette infraction est largement reconnue à la fois par les conducteurs, les cyclistes et même les piétons qui sont nombreux à négliger le risque encouru en traversant alors que le signal lumineux leur interdit de passer. Ainsi :
  • 68 % des automobilistes reconnaissent passer au feu orange ou rouge (64 %) ;
  • 44 % des cyclistes réguliers déclarent le faire dans les situations où cela ne leur est pas autorisé par la signalisation (+6 points en 4 ans ; 37 %) ;
  • 67 % des piétons admettent traverser à un passage protégé alors que le symbole les concernant est rouge (-4 points en 4 ans ; 56 %) et 80 % reconnaissent qu’il leur arrive de traverser en dehors de tout passage protégé alors même qu’il en existe à moins de 50 mètres (78 %). 
     
• L’utilisation du téléphone et du smartphone au volant, au guidon ou à pied est, sans conteste, identifiée comme l’une des principales sources de distraction, à l’origine de nombreux accidents. Pourtant, plus de 
  la moitié des usagers avouent cette pratique :
  • 78 % des automobilistes (77 %)[2], 
  • 57 % des piétons (58 %),
  • 52 % des conducteurs de deux-roues motorisés (49 %),
  • 36 % des cyclistes réguliers (+5 points en un an ; 35 %). 
     
• L’absence d’utilisation du clignotant pour doubler ou changer de direction, révélatrice de l’individualisme et de l’indifférence aux autres usagers de la route, concerne plus d’1 conducteur sur 2 (59 % ; 52 %).
   
• La mauvaise appréciation des angles morts par les conducteurs de véhicules lourds (poids lourd, bus, car) ou par les cyclistes, expose plus particulièrement ces derniers. Pourtant les cyclistes sont encore 40 % (49 %) à déclarer dépasser par la droite un bus ou un camion, même s’ils estiment faire attention aux angles morts.
   
• L’absence ou l’insuffisance de dispositif lumineux et d’équipements réfléchissants pour la circulation de nuit à vélo met en risque les cyclistes eux-mêmes et peut surprendre les autres usagers de la route. 
  Cette mesure de sécurité essentielle est pourtant encore négligée par 27 % des cyclistes réguliers français (49 % à Paris et 12 % à Lille ; 27 %).
   
• Le port du casque à vélo pour les adultes n’est obligatoire dans aucun des pays couverts par l’enquête, à l’exception de l’Espagne où il est recommandé en zone urbaine et obligatoire en dehors de celle-ci. 
  En France, 51 % des cyclistes réguliers le portent fréquemment (29 %). C’est moins que les cyclistes anglais (54 %) et espagnols (52 %) mais nettement plus que dans la majorité des autres pays européens, et en particulier aux Pays-Bas (7 %). Reste que les cyclistes français sont près d’1 sur 4 (25 %) à ne jamais en porter (45 %).

[1]ONISR - La sécurité routière en France – Bilan de l’accidentalité 2023

[2] Y compris pour la programmation du GPS

Savoir se mettre à la place de l’autre pour comprendre ses contraintes et sa vulnérabilité est l’un des bénéfices de 
la pratique de plusieurs modes de déplacement. 51 % des conducteurs utilisent au moins un mode de déplacement autre que la marche —deux-roues motorisé, vélo, trottinette, …— (60 % des Européens - 85 % des Néerlandais et 35 % des Britanniques). 
Or, 86 % de ces « multi-usagers » déclarent faire preuve d’une plus grande prudence vis-à-vis des autres sur 
la route : vérification des angles morts, respect des pistes cyclables et des places réservées aux personnes en situation de handicap, vigilance en ouvrant la portière, etc. (+8 points en un an ; 78 %).

Parmi les automobilistes qui utilisent régulièrement le vélo, 37 % estiment qu’ils respectent mieux la signalisation que lorsqu’ils sont en voiture (32 %) et 88 % considèrent qu’un trajet à bicyclette leur demande de faire plus attention qu’en voiture (+14 points en un an ; 62 %).